“CAUGHT IN A CROSSFIRE”

FRANCOFORTE - Articolo ripreso dal Der Spiegel: Argomento centrale della settimana nei quotidiani principali di mezzo mondo (neanche accennato in Italia) è stato il momento di crisi della Merkel e della UE intrappolati tra la Cina e gli Stati Uniti.

Le tensioni tra Stati Uniti e Cina sono in aumento, con la Germania e l'Europa bloccate nel mezzo nel tentativo  di mediare. La cancelliera tedesca  vuole che abbia luogo il vertice, qualunque cosa accada. Mercoledì scorso in videoconferenza con i leader dei gruppi politici del Parlamento Europeo si è riunita per discutere della prossima presidenza tedesca del Consiglio europeo, che inizia a luglio ed è stata chiara. Per sei mesi, Berlino stabilirà l'agenda per l'Unione europea e  considererà la Cina come la principale priorità di politica estera. A tale scopo infatti la Merkel ha programmato un grande vertice a Lipsia dal 13 al 15 settembre, a cui parteciperanno capi di stato e di governo dell'UE insieme al presidente cinese Xi Jinping.

Nella video conferenza di mercoledì scorso, il leader del gruppo parlamentare del Partito Verde Ska Keller voleva sapere se il piano dovesse forse essere riconsiderato date le violazioni della Cina al diritto internazionale nel rafforzare la sua presa su Hong Kong ma la Merkel non ha voluto nemmeno essere coinvolta in quella discussione ed ha evitato la domanda. In definitiva, è chiaro: l'approccio dell'UE alla Cina deve essere la pietra angolare della politica estera della presidenza del consiglio tedesco.

Il vertice sarebbe quindi un simbolo del modo in cui l'influenza e le alleanze internazionali si stanno attualmente spostando in un ordine mondiale sempre più definito dalla concorrenza tra Stati Uniti e Cina. L'incontro di settembre definirà il ruolo dell'Europa e della Germania in quella rivalità - non, ovviamente, dalla parte della Cina, ma in un intenso dialogo con Pechino e ad una distanza significativa dai tradizionali alleati americani della Germania.

Dal punto di vista tedesco, l'alienazione dagli Stati Uniti guidati da Trump continua rapidamente. “Gli europei devono riconoscere la determinazione della Cina a rivendicare un ruolo di primo piano" ha detto il Cancelliere in un discorso video alla Fondazione Konrad Adenauer, il think tank collegato all'Unione Democratica Cristiana di centro destra della Merkel (CDU).

WASHINGTON. Stesso argomento ripreso dal Wall street Journal:

La Germania sta lottando per prendere le parti della crescente disputa tra Stati Uniti e Cina su questioni che vanno dal commercio ai diritti umani, tra la crescente pressione americana e la deriva autoritaria di Pechino. Di tutte le economie avanzate al di fuori dell'Asia, la Germania ha i legami economici più profondi in entrambi i campi e avrebbe più da perdere da una guerra fredda tra Washington e Pechino. I seri legami commerciali di Berlino con la Cina e gli Stati Uniti hanno servito bene la Germania negli ultimi due decenni, fornendo una crescita costante, quasi piena occupazione e casse pubbliche complete che hanno consentito lo spiegamento di oltre 1 trilione di euro (1,13 trilioni di dollari) in misure per sostenere la sua economia durante la pandemia. Ora, la riluttanza della Germania a schierarsi sta diluendo gli sforzi più ampi dell'Europa per presentare un fronte unito alla Cina, minando il potere del blocco di modellare una nuova architettura globale. Gli Stati Uniti hanno contribuito a costruire la Germania moderna e i due paesi sono stati vincolati dalla fine della seconda guerra mondiale da valori condivisi, istituzioni democratiche e una rete di accordi e partenariati internazionali.

"Il cavallo resterà, l'auto è un mezzo passeggero" (H.Ford)

Forte della frase di H. Ford il Governo Italiano ha deciso di puntare per la ripresa dell'industria eco-mobile sui monopattini elettrici e biciclette.

In Europa si punta invece sull'industria:

LONDRA - Articolo preso dal financial Times - Nel 2009, durante l'ultima crisi finanziaria, un nuovo nome composto batteva "Bad Bank" e “influenza suina” per incoronare la parola tedesca dell'anno. "Abwrackprämie", o “bonus di demolizione”, è entrato nel lessico mentre Berlino ha speso 5 miliardi di euro per stimolare un programma che ha spinto le vendite di autoveicoli nel Paese a un record post-riunificazione; uno schema che è stato presto approvato dal Regno Unito e dalla Francia, ma a seguito della crisi del coronavirus, le case automobilistiche tedesche danneggiate dallo scandalo delle emissioni di "Dieselgate" hanno difficoltà a convincere il governo di Angela Merkel a promuovere di nuovo la stessa leva economica.

Spinta dalle urgenti richieste da parte della potente lobby delle auto – VDA –  una prima teleconference tra il Cancelliere, i suoi Ministri ed i capi della VolksWagen, BMW e Daimler è risultata senza esito. In un primo momento infatti la Segreteria di Mrs. Merkel  ha annunciato che si impegnerà in nuovi meeting solo per “Discutere misure che smuovano l’Economia” con sgomento degli amministratori. La Germania sta spendendo miliardi di euro in sussidi che ridurranno il prezzo delle auto elettriche come parte di un enorme pacchetto di incentivi economici che potrebbe aiutare le case automobilistiche come la Volkswagen a vendere veicoli migliori per l'ambiente.

 Da luglio infatti il governo tedesco raddoppierà i sussidi esistenti a € 6.000 ($ 6.720) per veicoli elettrici che costano fino a € 40.000 ($ 44.800), secondo il partito cristiano democratico dell'Unione del cancelliere Angela Merkel. L'incentivo totale aumenta fino a € 9.000 ($ 10.080) quando viene incluso il contributo esistente dei produttori.

La Volkswagen ha subito perdite per $ 3 miliardi, ma prevede ancora di realizzare un profitto quest'anno

I potenziali acquirenti di auto beneficeranno anche di una riduzione temporanea dell'imposta sulle vendite del paese al 16% dal 19%.

Gli incentivi fanno parte di un ampio pacchetto di € 130 miliardi ($ 145 miliardi) approvato dal governo tedesco a fine mercoledì.

È progettato per aiutare la più grande economia europea a riprendersi dagli effetti della pandemia di coronavirus. I sussidi per le auto elettriche dovrebbero costare € 2,2 miliardi ($ 2,5 miliardi), mentre le case automobilistiche e i loro fornitori riceveranno altri € 2 miliardi ($ 2,2 miliardi) per aiutare la ricerca e lo sviluppo.

Alla domanda sugli incentivi di giovedì, il ministro delle finanze tedesco Olaf Scholz ha dichiarato di far parte di uno sforzo più ampio per aiutare il clima. "Si tratta di energie rinnovabili. Si tratta di tutte le attività climatiche necessarie per arrivare a un'economia [carbon] neutrale nel 2050. Dobbiamo iniziare ora", ha detto alla CNN.

Il pacchetto di stimolo complessivo ammonta al 4% della produzione economica annuale del paese. In combinazione con le spese precedentemente annunciate e le agevolazioni fiscali, la quantità totale di stimoli di emergenza in Germania ha ora raggiunto un enorme 14% del PIL.

Gli incentivi potrebbero far ripartire gli sforzi delle case automobilistiche tedesche, compresa la Volkswagen, per produrre e vendere più auto elettriche. Volkswagen, che possiede anche Audi, Porsche, SEAT e Skoda, prevede di spendere 33 miliardi di dollari ($ 37 miliardi) per lo sviluppo elettrico entro il 2024, espandendosi in nuove aree di business tra cui l'infrastruttura di ricarica e la produzione di batterie.

Contemporaneamente Lufthansa ottiene un salvataggio di $ 10 miliardi dal governo tedesco. 

PARIGI -Published by the International Committee of the Fourth International (ICFI) Di Alex Lantier -Dopo che il governo francese ha annunciato la scorsa settimana piani per un salvataggio di 5 miliardi di euro della casa automobilistica Renault, a causa delle conseguenze economiche della pandemia di COVID-19, l'alleanza Renault-Nissan sta per annunciare piani per un'ondata internazionale di chiusure di impianti e licenziamenti.

 

Il presidente Emmanuel Macron parlerà oggi del piano del suo governo per "salvare" l'industria automobilistica francese. Questo sarà seguito dal rilascio del "piano strategico" di Renault-Nissan mercoledì 27 maggio e dalla presentazione di ulteriori dettagli sui suoi piani di riduzione dei costi venerdì 29 maggio. Lo scorso febbraio, Renault-Nissan ha stanziato € 2 miliardi di piano di riduzione dei costi per incrementare i profitti aziendali e garantire che qualsiasi somma di salvataggio pubblico porti a profitti ancora maggiori per gli investitori privati.

 

I dettagli delle nuove misure di ristrutturazione pianificate dalla Renault sono stati divulgati da una fonte anonima al settimanale parigino Canard enchaîné. Secondo la pubblicazione, “quattro stabilimenti saranno chiusi in Francia: Choisy-le-Roi, Dieppe e Fonderies de Bretagne. La più grande - Flins (dove sono riunite la vettura elettrica compatta Zoe e la Nissan Micra) - verrà dopo. ” La stampa finanziaria ha riferito fonti ufficiali che affermano che prendere un piano di salvataggio pubblico "non significa rinunciare a tagliare i lavori".

Nissan, che aveva già annunciato nel 2019 la sua intenzione di tagliare 12.500 posti di lavoro in tutto il mondo, ora prevede di tagliare 20.000 dopo la pandemia, secondo quanto riportato dal giapponese Kyodo News. Questo è il 15 percento della sua forza lavoro. Le fabbriche spagnole sono particolarmente minacciate, in particolare le piante in Zona Franca, Montcada e Sant Andreu de la Barca. Nel 2019, la società ha anche annunciato l'intenzione di ridurre i posti di lavoro in Giappone, Gran Bretagna, Messico, India e Indonesia, tra gli altri.

 

I lavoratori di Montcada sono in sciopero dal 4 maggio e anche lo stabilimento di Nissan a Sunderland in Gran Bretagna è potenzialmente minacciato di chiusura.

L'uso di miliardi di fondi pubblici per distruggere decine di migliaia di posti di lavoro, un decennio dopo il salvataggio di Wall Street, provocherà un legittimo oltraggio tra i lavoratori a livello internazionale. Mentre i governi e le banche centrali distribuiscono trilioni di dollari ed euro alla classe dominante, usa queste risorse in modo totalmente parassitario. Anche se una furiosa pandemia uccide centinaia di migliaia, Renault-Nissan non sta usando questi fondi per salvare posti di lavoro o riorganizzare per produrre attrezzature sanitarie critiche, ma per tagliare i lavori e cercare di trarre profitto da una ristrutturazione globale in corso nel settore automobilistico.

 

Questo è un avvertimento del massacro globale di posti di lavoro in fase di preparazione nelle industrie dalle compagnie aeree e viaggi in auto, dove almeno 100.000 tagli di lavoro erano previsti anche prima della pandemia. Sono stati annunciati ampi salvataggi aziendali, con 300 miliardi di euro dallo stato francese e due fette da 750 miliardi di euro e 540 miliardi di euro dalla Banca centrale europea. Questo saccheggio delle casse pubbliche, pianificato con le burocrazie sindacali di ciascun paese, pone le basi per enormi attacchi ai lavoratori.

 

Il 19 maggio, i colloqui tra Renault, le banche private e lo stato francese (che detiene il 15% delle azioni Renault) hanno portato a un salvataggio statale di 5 miliardi di euro a favore della Renault.

 

La Renault ha superato le innumerevoli aziende in Francia, 500.000 delle quali hanno chiesto assistenza per prestiti di emergenza per far fronte al crollo dell'attività imprenditoriale durante la pandemia, e molte delle quali sono in pericolo imminente di fallimento. La Renault aveva riserve di liquidità per € 10,3 miliardi alla fine di marzo e spese mensili per € 600 milioni, con operazioni di impianto sospese in tutto il mondo. Tuttavia, la direzione della Renault ha dichiarato a La Tribune che sarebbe stato "sconsiderato non chiedere aiuti di Stato".